Совет по безопасности на транспорте обнаружит много конфликтных случаев между вертолетным движением и гражданскими самолетами в районе аэропорта имени Рейгана, полагает профессор Университета Огайо Дэвид Вудс. «Координация между различными организациями становится немного небрежной, несвоевременной, не дает заметить, как маленькие происшествия приводят к большим, таким, как эта трагедия, – 67 смертей. Поэтому сегодня один из главных приоритетов – в том, чтобы увидеть, что координация между различными организациями представляет собой серьезную угрозу безопасности», – поясняет эксперт.
Вудс предлагает посмотреть на случившееся глазами пилотов. «Как все выглядело для экипажа коммерческой авиакомпании? Что они видели? Они идут на финальный заход на посадку – это напряженный момент, не правда ли? Это ночь. Что они видят? Что видят вертолетчики? Что делал там вертолет, куда шел? Были ли включены его прожекторы? Было ли это частью миссии? Не было ли что-то сломано, но вертолет все равно вылетел?» – как подчеркивает эксперт, вопросов пока гораздо больше, чем ответов.
Отмечает он и другое: процедуры авиабезопасности требуют обновления. Сегодняшний уровень безопасности в авиации Вудс оценивает высоко. «Тем не менее, – констатирует он, – трагедии все еще происходят. И когда мы их изучаем, мы часто обнаруживаем, что принимаем безопасность как должное. Предположим, что все процедуры, которые мы соблюдаем, вполне эффективны, строги, но со временем они устаревают, и их нужно обновить».
Следует обратить внимание на действия авиадиспетчера, убеждена профессор Высшей технологической школы Монреаля Руксандра Ботеж . «Я не очень хорошо понимаю отношение и работу авиадиспетчера в этом оживленном воздушном пространстве. Я думаю, что авиадиспетчер должен быть очень, очень осторожен», – поясняет она. – Если недостаточно людей для обслуживания загруженного аэропорта, то надо сократить количество приземляющихся самолетов или увеличить количество ответственных за процесс взлета и посадки».
Эксперт подчеркивает: диспетчер не справился со своей задачей. «Он сказал вертолету – иди под CRJ 700 или за него... Но в темноте это трудно увидеть, даже если вы думаете, что они увидят друг друга. И существует еще один вариант: вертолет мог видеть другой самолет, ведь в аэропорту проходило так много посадок», – говорит Руксандра Ботеж.
Впрочем, все эксперты подчеркивают, что выводы делать преждевременно, так как расследование катастрофы пока находится на самой ранней стадии.
Форум